近日，巴铁成功引起了社会各界的关注。众所周知，中国有些城市十分拥挤，巴铁的宗旨是减轻空气污染和交通堵塞，因而不少人支持这个项目。但是也并非所有人都支持。很多人都对巴铁的技术可行性感到担忧。还有人表示，试点城市已经具备了比较完善的交通基础设施，根本没有必要再引进巴铁。真的是这样么？一起来了解下。 什么是巴铁？我们先来搞清楚这个概念。简单说就是一种交通工具：它既具有地铁一样的大运力，还能像巴士一样在地面上运行。它的定位就是作为地铁和公交等传统交通工具的补充。从项目提出的初始，一个充满了创新与想象力的团队就一直在为这个项目不断地挑战自我，攻克难关。巴铁团队在一次又一次地攻坚战中，不断提问并锤炼着之前的构图、设想与设计：如何解决路权分配，如何转弯，如何进行牵引供电，走行轨如何导向……一个又一个如何解决，如何攻克，无论进展速度是快是慢，但终究，他们仍然没有轻言放弃，他们还在泥泞中前行。面对8月初的巴铁1号模型试验车的广泛争议，究其背后，其实巴铁比我们想象中的要更具厚重感。首先，关于巴铁的安全性。对于公共交通而言，无论是高精尖的“黑科技”，还是受众广泛的传统老调，安全对于每一位乘客而言，都是最为基础和重要的，而走在设计前沿的巴铁也不例外。设计者们为巴铁量身定制的安全标准，借鉴了轨道交通与公共汽车安全标准，所有的安全标准按照这两种交通模式的标准执行。而对于完全无法执行这两种标准的情况，巴铁将拟定相关的企业标准，并报批国家相关部门进行审批，并最终形成巴铁的行业乃至国家、国际标准。例如现阶段已经完成和即将完成的研究和设计有： 激光、雷达警示系统： 随时对巴铁车下车辆与巴铁安全距离进行检测，并通过语音及灯光警示系统提示进入安全距离车辆及时驶出危险区域，并提高驾驶员自我保护意识； 车下信号系统： 车下通道配有信号系统，与城市交通信号联动，为处于巴铁车下的社会车辆提供交通信号提示，便于社会车辆提前做好转弯、停车等准备。 车下通道辅助视觉系统：通过侧壁镂空，车顶灯带、图形等辅助视觉系统，缓解社会车辆驾驶员通过时所产生的压抑感，减轻倒退幻觉所造成的影响。 车载紧急逃生系统： 为便于紧急疏散大量乘客，巴铁每节车厢配置了左右各两部逃生滑梯，紧急情况下侧壁上翻，内置机构外放形成逃生滑梯，可最快速度疏散乘客。当然想真正将巴铁开到我们的日常生活中，其需要进一步研究考量的还远远不止于此，然而从这些研究所涉及到的领域来看，至少与当下的公共交通接驳的方方面面，巴铁的设计者们都在充分评估设计。而在定向设计方面，将梦想照耀进现实，靠的当然不是空想，而是一步步地去试验、实践。充满了未来科技感的巴铁项目整体也涉及多项专利技术及发明，其间不乏轻型轨道交通车辆紧急刹车系统、磁力自吸无线接力式导电系统、轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统、一种引导车辆安全行驶的方法及其路面信号系统等方面在审或已取得的专利及新型发明技术。——在我们看不到的地方，其实“别人”一直在努力。作为新生事物，巴铁的诞生过程必然是饱受质疑的，就像诞生之初的火车、飞机、甚至汽车等交通工具。或许我们该给巴铁再多一点点的耐心与守候，真水无香，且待时间的淬炼。
近日，巴铁成功引起了社会各界的关注。众所周知，中国有些城市十分拥挤，巴铁的宗旨是减轻空气污染和交通堵塞，因而不少人支持这个项目。但是也并非所有人都支持。很多人都对巴铁的技术可行性感到担忧。还有人表示，试点城市已经具备了比较完善的交通基础设施，根本没有必要再引进巴铁。真的是这样么？一起来了解下。
什么是巴铁？我们先来搞清楚这个概念。简单说就是一种交通工具：它既具有地铁一样的大运力，还能像巴士一样在地面上运行。它的定位就是作为地铁和公交等传统交通工具的补充。从项目提出的初始，一个充满了创新与想象力的团队就一直在为这个项目不断地挑战自我，攻克难关。巴铁团队在一次又一次地攻坚战中，不断提问并锤炼着之前的构图、设想与设计：如何解决路权分配，如何转弯，如何进行牵引供电，走行轨如何导向……一个又一个如何解决，如何攻克，无论进展速度是快是慢，但终究，他们仍然没有轻言放弃，他们还在泥泞中前行。
面对8月初的巴铁1号模型试验车的广泛争议，究其背后，其实巴铁比我们想象中的要更具厚重感。首先，关于巴铁的安全性。对于公共交通而言，无论是高精尖的“黑科技”，还是受众广泛的传统老调，安全对于每一位乘客而言，都是最为基础和重要的，而走在设计前沿的巴铁也不例外。设计者们为巴铁量身定制的安全标准，借鉴了轨道交通与公共汽车安全标准，所有的安全标准按照这两种交通模式的标准执行。而对于完全无法执行这两种标准的情况，巴铁将拟定相关的企业标准，并报批国家相关部门进行审批，并最终形成巴铁的行业乃至国家、国际标准。例如现阶段已经完成和即将完成的研究和设计有：
激光、雷达警示系统：
随时对巴铁车下车辆与巴铁安全距离进行检测，并通过语音及灯光警示系统提示进入安全距离车辆及时驶出危险区域，并提高驾驶员自我保护意识；
车下信号系统：
车下通道配有信号系统，与城市交通信号联动，为处于巴铁车下的社会车辆提供交通信号提示，便于社会车辆提前做好转弯、停车等准备。
车下通道辅助视觉系统：
通过侧壁镂空，车顶灯带、图形等辅助视觉系统，缓解社会车辆驾驶员通过时所产生的压抑感，减轻倒退幻觉所造成的影响。
车载紧急逃生系统：
为便于紧急疏散大量乘客，巴铁每节车厢配置了左右各两部逃生滑梯，紧急情况下侧壁上翻，内置机构外放形成逃生滑梯，可最快速度疏散乘客。
当然想真正将巴铁开到我们的日常生活中，其需要进一步研究考量的还远远不止于此，然而从这些研究所涉及到的领域来看，至少与当下的公共交通接驳的方方面面，巴铁的设计者们都在充分评估设计。而在定向设计方面，将梦想照耀进现实，靠的当然不是空想，而是一步步地去试验、实践。充满了未来科技感的巴铁项目整体也涉及多项专利技术及发明，其间不乏轻型轨道交通车辆紧急刹车系统、磁力自吸无线接力式导电系统、轻型导轨式交通车辆非同轴式分离式刹车系统、一种引导车辆安全行驶的方法及其路面信号系统等方面在审或已取得的专利及新型发明技术。——在我们看不到的地方，其实“别人”一直在努力。
作为新生事物，巴铁的诞生过程必然是饱受质疑的，就像诞生之初的火车、飞机、甚至汽车等交通工具。或许我们该给巴铁再多一点点的耐心与守候，真水无香，且待时间的淬炼。