交通噪声是人们最关注的环境噪声，由于交通运输工具属于流动性噪声源，对环境的影响最为突出。道路交通噪声具有影响范围广、干扰时间长的特点，随着城市汽车保有量的急剧增加，其影响范围和程度也急剧发展。交通噪声可分为车辆自身噪声和车辆运行噪声。其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声；车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。机动车辆是一个综合噪声源，以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、进排气噪声和鸣笛噪声。
3、城市交通噪声污染分析
第一，由于城市用地紧张，或是城市规划不尽合理，导致居民住宅等噪声敏感建筑物距道路的距离较近，两者之间的缓冲隔离带很窄或没有，两者之间无任何屏蔽措施。第二，机动车保有量持续增长，机动车上路行驶时间长，交通干线车流量大，机动车对外辐射的声能量较以前大幅升高。第三，民用建筑隔声状况差已经成为群众投诉的热点。交通干线两侧的住宅、医院、学校等噪声敏感建筑物门窗的隔声质量差，直接导致室内声环境超标。因此，通过加强建筑隔声管理，使敏感建筑室内声环境符合有关标准是在目前无法满足室外声环境标准条件下的一条有效途径。
4、道路交通噪声危害
首先， 交通噪声会对人们身体健康造成损害，交通噪声一般可使受影响人群心血管系统疾病发病率增高，工作效率降低，并在心理方面带来一定影响。烦恼度的实验表明，50%的高烦恼率阈值在62dBA左右，50%的睡眠高干扰率阈值为55dBA左右。其次， 交通噪声还会影响到道路沿线的经济发展。例如，受噪声影响严重的房地产、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到道路周围的土地价值。有资料表明交通噪声每升高1 dB，那么土地的价格就会下降0. 08%～ 1. 26% ，平均0. 9% 左右。反过来说，也就是如果能将交通噪声水平降低1 dB，那么相当于沿线土地升值0. 9%，对于土地租赁方来说这就是一个很可观的数值，这里还没考虑其它方面的效益[1]。
交通噪声是人们最关注的环境噪声，由于交通运输工具属于流动性噪声源，对环境的影响最为突出。道路交通噪声具有影响范围广、干扰时间长的特点，随着城市汽车保有量的急剧增加，其影响范围和程度也急剧发展。交通噪声可分为车辆自身噪声和车辆运行噪声。其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声；车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。机动车辆是一个综合噪声源，以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、进排气噪声和鸣笛噪声。
3、城市交通噪声污染分析
第一，由于城市用地紧张，或是城市规划不尽合理，导致居民住宅等噪声敏感建筑物距道路的距离较近，两者之间的缓冲隔离带很窄或没有，两者之间无任何屏蔽措施。第二，机动车保有量持续增长，机动车上路行驶时间长，交通干线车流量大，机动车对外辐射的声能量较以前大幅升高。第三，民用建筑隔声状况差已经成为群众投诉的热点。交通干线两侧的住宅、医院、学校等噪声敏感建筑物门窗的隔声质量差，直接导致室内声环境超标。因此，通过加强建筑隔声管理，使敏感建筑室内声环境符合有关标准是在目前无法满足室外声环境标准条件下的一条有效途径。
4、道路交通噪声危害
首先， 交通噪声会对人们身体健康造成损害，交通噪声一般可使受影响人群心血管系统疾病发病率增高，工作效率降低，并在心理方面带来一定影响。烦恼度的实验表明，50%的高烦恼率阈值在62dBA左右，50%的睡眠高干扰率阈值为55dBA左右。其次， 交通噪声还会影响到道路沿线的经济发展。例如，受噪声影响严重的房地产、商厦等的经济效益和生产效益都有不同程度的下降，噪声还直接影响到道路周围的土地价值。有资料表明交通噪声每升高1 dB，那么土地的价格就会下降0. 08%～ 1. 26% ，平均0. 9% 左右。反过来说，也就是如果能将交通噪声水平降低1 dB，那么相当于沿线土地升值0. 9%，对于土地租赁方来说这就是一个很可观的数值，这里还没考虑其它方面的效益[1]。