5月16日，高铁长沙南站至长沙黄花国际机场的长沙磁悬浮工程正式开工建设。这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线，预计2016年上半年投产运营。届时，乘客从长沙南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需10分钟。
磁浮线路列车运营拟采用3辆编组，即每列磁浮列车由三节车厢构成，初期需运用车5列，配属列车5列；中期需运用车6列，配属列车7列；远期需运用车12列，配属列车14列。”根据湖南省发改委批复的《长沙磁浮工程可行性研究》，磁浮工程线路自长沙南站东广场北侧引出，沿劳动路至黄兴大道交叉转向劳动路，随即下穿沪昆客专后线路沿黄兴大道并上跨黄兴大道，沿机场高速公路南侧走行，接入黄花国际机场新旧航站楼，线路全线长18.52公里。全线设三个车站，分别是火车南站、梨站和黄花机场站。车辆采用中低速磁浮列车，最高运行时速100公里，项目总工期20个月。
中低速磁浮交通产业作为高科技、高附加值的高端装备制造业，还将带动冶金、机电、信息、车辆制造、建筑等多个相关行业的发展，推动我省交通装备产业做大做强，同时促进城市的快速发展，提升湖南科技强省的形象，推进新型工业化和两型社会发展。
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好的样子
一副好厉害的样子
长沙也要有磁悬浮了啊
5月16日，高铁长沙南站至长沙黄花国际机场的长沙磁悬浮工程正式开工建设。这是我国第一条完全自主研发的商业运营磁悬浮线，预计2016年上半年投产运营。届时，乘客从长沙南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需10分钟。
磁浮线路列车运营拟采用3辆编组，即每列磁浮列车由三节车厢构成，初期需运用车5列，配属列车5列；中期需运用车6列，配属列车7列；远期需运用车12列，配属列车14列。”根据湖南省发改委批复的《长沙磁浮工程可行性研究》，磁浮工程线路自长沙南站东广场北侧引出，沿劳动路至黄兴大道交叉转向劳动路，随即下穿沪昆客专后线路沿黄兴大道并上跨黄兴大道，沿机场高速公路南侧走行，接入黄花国际机场新旧航站楼，线路全线长18.52公里。全线设三个车站，分别是火车南站、梨站和黄花机场站。车辆采用中低速磁浮列车，最高运行时速100公里，项目总工期20个月。
中低速磁浮交通产业作为高科技、高附加值的高端装备制造业，还将带动冶金、机电、信息、车辆制造、建筑等多个相关行业的发展，推动我省交通装备产业做大做强，同时促进城市的快速发展，提升湖南科技强省的形象，推进新型工业化和两型社会发展。
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